498만 원에 만나는 타임트라이얼 퍼포먼스, 로보5_TT 정식 출시
현재 페들나인의 레이싱 로드자전거 라인업을 대표하는 기함급 모델로 완전히 자리 잡은 로보5 시리즈는, 전자변속 로드자전거 시장에서 꾸준히 존재감을 확장해 왔다. Di2 105 버전과 휠탑 EDS-TX 버전을 시작으로, 최근에는 Di2 울테그라 버전까지 정식 출시되며 전자변속 구동계를 중심으로 한 상위 로드자전거 라인업을 탄탄하게 구축했다.
그리고 이번에는 한 단계 더 진화한 모델이 등장했다.
바로 **Di2 울테그라 구동계와 타임트라이얼 전용 휠셋을 동시에 갖춘 ‘로보5_TT’**다.
지난 영상에서 잠시 예고되었던 모델이지만, 예상보다 빠른 출시 소식에 많은 라이더들의 관심이 집중되고 있다.
타임트라이얼 로드자전거, 왜 항상 비쌀 수밖에 없을까
타임트라이얼 로드자전거는 일반적인 로드자전거와는 성격이 다르다. 대중적인 메인스트림 시장이 아닌, 특수한 퍼포먼스 중심의 시장을 타깃으로 하기 때문에 대부분의 유명 브랜드는 가격 부담을 크게 고려하지 않고 고가의 제품을 출시하는 경우가 많다.
타임트라이얼 자전거는 업힐 퍼포먼스보다는 스프린트와 고속 주행에 특화되어 있다. 그만큼 프레임 무게에 대한 민감도는 상대적으로 낮고, 대신 지오메트리는 마치 전투기를 연상시킬 만큼 극단적인 에어로 다이나믹 구조를 추구한다. 휠셋 역시 초고림, 혹은 일체형 카본 디스크 휠이 기본으로 적용되어 공기저항 최소화에 모든 설계가 집중된다.
이러한 구조적 특징 때문에 타임트라이얼 자전거는 범용성이 떨어지고, 가격대는 자연스럽게 일반 로드자전거보다 훨씬 높아질 수밖에 없다. 그래서 대부분의 라이더들에게는 ‘로망의 영역’으로만 남는 경우가 많았다.
페들나인의 선택, 극단이 아닌 ‘세미 타임트라이얼’
페들나인의 로보5_TT는 이러한 기존 타임트라이얼 자전거의 극단적인 성격을 그대로 따르지 않았다.
페들나인에서는 로보5_TT를 **완전한 TT 머신이 아닌, 일반 로드자전거 용도로도 충분히 활용 가능한 ‘세미 타임트라이얼 로드자전거’**로 기획했다.
즉,
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타임트라이얼 특유의 에어로 퍼포먼스는 살리고
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지나치게 공격적인 포지션은 완화하며
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일반 로드 라이딩에서도 큰 무리 없이 사용할 수 있도록 설계한 모델이다.
이러한 기획 덕분에 로보5_TT는 타임트라이얼에 처음 도전하는 라이더부터, 고속 주행 퍼포먼스를 즐기고 싶은 동호인까지 폭넓게 접근할 수 있는 모델로 완성되었다.
가장 놀라운 포인트, 498만 원이라는 출시가
로보5_TT의 핵심은 단연 가격이다.
로보5_TT의 공식 출시가는 15% 할인 적용 기준 498만 원이다.
이는 기존 Di2 울테그라 버전 로보5보다 약 60만 원 정도만 인상된 수준이다.
타임트라이얼 전용 휠셋의 가격만 따로 생각해도 결코 쉬운 구성이 아니다. 그럼에도 불구하고 이와 같은 가격이 가능한 이유는 휠셋 기획 단계부터 일반 레이싱 로드자전거용 제품과 타임트라이얼용 제품을 동시에 설계하면서 제작 단가를 효율적으로 낮추는 구조를 만들었기 때문이다.
그 결과, 타임트라이얼 전용 휠셋을 갖춘 완성차가 400만 원 후반대라는 현실적으로 믿기 어려운 가격에 출시될 수 있었다.
로보5_TT의 핵심, H280 타임트라이얼 휠셋
로보5_TT의 가장 큰 특징이자 차별점은 타임트라이얼용 H280 휠셋이다.
이 휠셋은 기존 로보5 Di2 울테그라 버전에 장착되었던 H280 휠셋의 타임트라이얼 버전이다.
H280 휠셋은 페들나인의 순정부품을 공급하는 레트로스펙사의 제품이며, 실제 제조는 스페셜라이즈드에 휠셋을 납품하는 전문 공장에서 제작된다. 설계 단계부터 일반 레이싱 로드자전거용 휠셋과 타임트라이얼용 휠셋을 동시에 개발함으로써 제작비를 낮출 수 있었고, 그 결과 완성차 가격까지 크게 낮출 수 있었다.
H280 일반 휠셋과 공통 사양
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T1000 등급 카본 원사
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센터락 허브 방식
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5.2mm 플랫 카본 스포크
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54T 래칫 허브(스타라쳇)
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튜브리스 레디 지원
타임트라이얼 버전의 차별화 포인트
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프론트 림 높이 80mm 적용
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리어 휠은 스포크와 림이 일체화된 카본 디스크 휠
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직진성과 에어로 다이나믹 성능 극대화
이 구성은 타임트라이얼 휠셋의 전형적인 구조로, 고속 직선 주행에서 압도적인 안정성과 공기저항 감소 효과를 만들어낸다.
무게 변화와 타임트라이얼 휠의 특성
구조적인 특성상 무게는 다소 증가했다.
기존 H280 일반 휠셋은 앞뒤 세트 무게가 약 1,230g이지만, 타임트라이얼용 휠셋은 프론트 720g, 리어 1,280g으로 총 약 2,000g에 가까운 무게를 가진다. 앞뒤를 모두 합치면 약 800g 정도 무거워진 셈이다.
이 무게 차이는 완성차 무게에도 그대로 반영되며, 로보5 Di2 울테그라 일반 휠셋 버전과 비교했을 때 거의 정확하게 휠셋 무게 차이만큼 증가한다.
또 하나 반드시 인지해야 할 부분은 측풍 영향이다. 타임트라이얼용 휠셋, 특히 일체형 카본 디스크 방식의 리어 휠은 구조적으로 옆바람에 취약하다. 따라서 로보5_TT는 무리를 지은 레이싱 라이딩보다는 시야가 확보된 직선 위주의 코스에서 단독 라이딩에 적합한 자전거라는 점을 기억해야 한다.
이러한 특성을 고려해 페들나인은 로보5_TT에 조향성이 불리한 타임트라이얼 전용 핸들바를 적용하지 않았다. 측풍에 약한 휠셋이 장착된 만큼, 조향 안정성을 최대한 확보한 ‘조심해서 즐기는 TT 로드’라는 컨셉이 반영된 설계다.
구동계는 Di2 울테그라, 사실상 동호인 최상급
로보5_TT에 장착된 구동계는 Di2 울테그라다.
105 등급과는 내구성과 변속 정밀도, 기능 면에서 확실한 차이를 보이면서도, 듀라에이스와 비교했을 때는 크랭크 파워미터 유무와 약간의 무게 차이 외에는 실사용에서 크게 체감되는 단점이 없는 등급이다.
그만큼 Di2 울테그라는 일반 라이더, 동호인 기준에서 사실상 최고의 전자변속 구동계라고 평가받는다. 페들나인의 기함급 로드자전거인 로보5 라인업에 Di2 울테그라가 포함된 이유도 바로 여기에 있다.
현재 로보5 라인업에는 Di2 울테그라 외에도 휠탑 EDS-TX, Di2 105 등 다양한 전자변속 시스템이 적용되고 있다. 가격과 기능이 명확하게 구분되어 있어 각자의 라이딩 스타일과 예산에 맞는 합리적인 선택이 가능하다.
하지만 로보5_TT는 가성비보다 퍼포먼스를 최우선으로 둔 모델이기 때문에, 일반 라이더에게 가장 이상적인 등급인 Di2 울테그라를 기본 구동계로 탑재해 출시되었다. 이 점만 보더라도 로보5_TT가 단순한 파생 모델이 아닌, 퍼포먼스 중심의 전략 모델이라는 점을 알 수 있다.
나가는 말 – 로보5_TT가 가지는 의미
오늘 소개한 로보5_TT는 일반적인 레이싱 로드자전거에 비해 수요층이 넓은 모델은 아니다. 타임트라이얼이라는 특수한 카테고리 자체가 대중적인 선택은 아니기 때문이다.
그럼에도 불구하고 페들나인은 로보5가 브랜드를 대표하는 기함급 모델이라는 점에서, 과감하게 타임트라이얼 컨셉의 버전까지 확장 출시했다. 이 선택은 단순한 라인업 추가를 넘어, 페들나인의 기술력과 기획력을 동시에 보여주는 상징적인 행보다.
Di2 울테그라 구동계를 갖춘 타임트라이얼 컨셉의 로드자전거를 15% 할인 가격 기준 400만 원 후반대에서 만날 수 있다는 점만 보더라도, 로보5_TT는 가격 대비 가치를 논할 때 매우 강력한 매력을 가진 모델이다.
이제 무더위의 끝자락을 지나면, 자전거 라이딩을 즐기기에 가장 좋은 계절인 가을이 찾아온다. 공기 저항이 줄어들고, 체력 소모가 감소하며, 장거리 라이딩과 고속 주행 모두 최상의 컨디션을 만들 수 있는 계절이다.
다가오는 2025년 가을 시즌, 페들나인의 로보5 라인업과 함께 새로운 라이딩 계획을 준비해보는 것은 어떨까. 그 중심에는 ‘로보5_TT’라는 매우 특별한 선택지도 준비되어 있다.
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